جزوات رنگی و تایپ شده مهندسی ترافیک
کتاب جلیل شاهی مهندسی ترافیک پیشرفته دانشگاه علم و صنعت رشته عمران پیام نور دانشگاه آزاد دکتر حامدی دکتر نصیری (دانشگاه )
/() 
ً :
() [1] () (/) ً (). ( )، ( ) ( ) {=}=()، ().
() [2]
: [3]
، • /• ”” • ً ؟
ً ؟
() () مشتریان خاص مانند اتصالات پهنای باند تضمین شده شود. ایجاد یک سیستم مهندسی ترافیک به طور مداوم در محیط های MPLS امکان پذیر است که می تواند برای افزایش کیفیت، در دسترس بودن و استحکام زیرساخت ها و خدمات شبکه و همچنین کاهش هزینه های عملیاتی همان شبکه بدون ترافیک استفاده شود.مهندسی. سیستم های مهندسی ترافیک گاهی اوقات به عنوان سیستم های مهندسی ترافیک آفلاین شناخته می شوند زیرا اغلب بر روی سیستم هایی اجرا می شوند که از گره های شبکه ای که کنترل می کنند جدا هستند. سیستمهای آفلاین را میتوان برای وظایف مختلفی از جمله پیشمحاسبه (پیشبینی) هد پایان در هر استفاده از LSP و همچنین سایر TE پویا در داخل شبکه، یا اینکه تغییر مبتنی بر TE شبکه در هنگام اجرا چگونه به نظر میرسد استفاده شود. سیستم های آفلاین نیز می توانند به صورت متمرکز یا به صورت توزیع شده پیاده سازی شوند.
مهندسی ترافیک یک پدیده جدید نیست و همچنین برنامه مهندسی ترافیک آفلاین نیست. ابزارهای مهندسی ترافیک آفلاین اغلب برای حفظ شبکه های مخابراتی سوئیچ شده اصلی استفاده شده است. مهندسی ترافیک بعداً با شبکههای IP مسیریابی تطبیق داده شد تا برخی از مشکلات مشابهی را که در شبکههای قبلی برای حل آنها استفاده میشد، برطرف کند. اخیراً، مهندسی ترافیک و برنامه های مهندسی ترافیک آفلاین توسط اپراتورها برای استفاده در شبکه های MPLS به کار جزوه مهندسی ترافیک شده است. این فصل یک نمای کلی از مهندسی ترافیک ارائه می دهد و سپس مهندسی ترافیک آفلاین را با تمرکز ویژه بر نحوه اعمال این ابزار در MPLS معرفی می کند.
مهندسی ترافیک شبکه های IP یک مشکل مهم در شبکه های IP عملیاتی است. در حالی که پروتکلهایی مانند OSPF و IS–IS نحوه ارتباط روترها با یکدیگر را برای بهروزرسانی اطلاعاتی مانند وزن پیوندها تعریف میکنند، اما در مورد نحوه انتخاب وزن پیوند خوب نیز بیصدا هستند. بنابراین، مکانیسم هایی برای تعیین وزن پیوند خوب مورد نیاز است. برای انجام این کار، یک مؤلفه حیاتی این است که تشخیص دهیم که این امر منجر به شناسایی نحوه تخمین ترافیک در شبکه و همچنین معیارهای عملکردی میشود که ممکن است در شبکههای IP مورد علاقه باشد. از طریق بحث اولیه، ما نشان میدهیم که یک رابطه مستقیم بین تاخیر متوسط و متوسط استفاده وجود دارد. بنابراین، هدف مهندسی ترافیک این است که با به دست آوردن وزن پیوند بهینه، هر یک را در حداقل نگه دارد. مطمئناً ارتباطی با آن وجود داردمشکل ابعاد شبکه
چارچوب برای تعیین وزن پیوند زمانی که مسیریابی بر اساس کوتاه ترین مسیرها است، رابطه مهمی با مشکل MCNF دارد. در این فصل، ما ارتباط بین مسیریابی کوتاهترین مسیر ، وزن پیوند و مسئله MCNF را نشان میدهیم. علاوه بر این، ما نشان دادیم که مشکل مهندسی ترافیک IP را می توان به عنوان مشکل MCSPRF در نظر گرفت. علاوه بر این، در اینجا نشان می دهیم که چگونه می توان از دوگانگی LP برای تعیین وزن پیوند استفاده کرد. مزیت خوب این رویکرد این است که از حل کننده های LP تجاری می توان برای یافتن راه حل های دوگانه استفاده کرد. این امر به ویژه برای ارائه دهندگان شبکه که نمی خواهند هیچ الگوریتم تعیین وزن پیوند مبتنی بر فراابتکاری را توسعه دهند جذاب است.
TE معمولی را می توان با تنظیم خط مشی مسیریابی بین دامنه ای (مثلاً BGP) یا معیارهای مسیریابی درون دامنه ای (مثلاً OSPF) یا استفاده از MPLS انجام داد. همانطور که قبلا ذکر شد، تغییر خط مشی مسیریابی بین دامنه می تواند به طور چشمگیری بر توزیع ترافیک نه تنها در دامنه خود بلکه ً ً () [RFC3031] ، [کاریدن] ً ً ً () (-) [RFC3209]، ً در هر لینک، مجموع پهنای باند تمام تونل هایی که از آن لینک عبور می کنند کمتر از پهنای باند پیوند است. از نظر مفهومی، این تضمین میکند که هر لینک پهنای باند بیشتری از حد نیاز دارد و در نتیجه از تراکم جلوگیری میکند.
مزیت MPLS-TE این است که توزیع جزوه مهندسی ترافیک را می توان به شیوه ای بسیار کنترل شده تغییر داد، به خصوص با ابزارهای شبیه سازی مانند [WANDL] و [Cariden] . اما توجه داشته باشید که با MPLS و RSVP-TE، هر پیوند باید با یک مقدار پهنای باند مرتبط باشد. این باعث افزایش پیچیدگی پروتکل های مسیریابی می شود. LSPها برای اهداف TE نیز باید با یک مقدار پهنای باند مرتبط علامت داده شوند. MPLS به طور موثر یک لایه را به شبکه اضافه می کند و مقدار زیادی پیچیدگی اضافی را معرفی می کند. اگر MPLS برای مقاصد دیگر نیز استفاده می شود، به عنوان مثال، شبکه های خصوصی مجازی (VPN) [RFC2547] ، آنگاه این ممکن است توجیه شود. در غیر این صورت، تنظیم ترافیک IGP با ابزار شبیه سازی مناسب می تواند جایگزین بهتری باشد زیرا به پیچیدگی کمتری نیاز دارد.
طبق WANDL و Cariden، تا اکتبر 2007، حدود 10 درصد از NSP ها در جهان MPLS-TE را مستقر کرده اند. اکثر این NSP ها NSP های سطح 1 هستند که می توانند استعدادهای زیادی را در خانه برای مدیریت سیستم MPLS داشته باشند.
Diffserv-aware TE
Diffserv-aware TE به معنای انجام TE متفاوت برای کلاس های مختلف ترافیک است [RFC3564] . از لحاظ مفهومی، شبکه فیزیکی به چندین شبکه منطقی تقسیم میشود، یکی در هر کلاس ترافیک: کلاس با اولویت بالا فقط میتواند از ظرفیت شبکه منطقی خود استفاده کند در حالی که کلاسهای با اولویت پایینتر میتوانند ظرفیت را از شبکه منطقی با اولویت بالا وام بگیرند –-
فهرست مطالب