جزوه رنگی و تایپ شده مهندسی فاکتورهای انسانی
دکتر روز پیام نور علمی کاربردی قوسی دکتر امیدواری اثر دانشگاه سراسری آزاد امین مهران قربانی دانشگاه سراسری آزاد کیوان
“” () :(ً ) [1]
«» «» ً [2] [3] [4]
: [5]
()
«» «» [6] «» [7]() ()، (). 
(“” “”) (؛ ). [8] ً [9]
ً [10] «» «» «» ً [2]
: : [11] – – [12]
“” [13] : [5] //ناشی از مکانیکی استفاده شده است. [14] عوامل خطر مانند فشارهای مکانیکی موضعی، نیرو و وضعیت بدن در یک محیط اداری بی تحرک منجر به آسیب هایی می شود که به یک محیط شغلی نسبت داده می شود. [15]ارگونومی فیزیکی برای کسانی که مبتلا به بیماریها یا اختلالات فیزیولوژیکی مانند آرتریت (هم مزمن و هم موقت) یا سندرم تونل کارپال هستند، جزوه مهندسی فاکتورهای انسانی است . فشاری که برای افرادی که تحت تأثیر این اختلالات قرار ندارند، ناچیز یا نامحسوس است ممکن است 
() ً [17] [18]؛ ؛ [19] () [20][21] [19]
[22] [23]
[24] [25] [26]
: [5] [27] (–) و افسردگی. [23]
ارگونومی سازمانی و فرهنگ ایمنی
ارگونومی سازمانی به بهینهسازی جزوه مهندسی فاکتورهای انسانی فنی-اجتماعی شامل ساختارها، سیاستها و فرآیندهای سازمانی مربوط میشود. [5] موضوعات مرتبط شامل موفقیتها یا شکستهای ارتباط انسانی در سازگاری با سایر عناصر سیستم، [28] [29] مدیریت منابع خدمه، طراحی کار، سیستمهای کاری ، طراحی زمانهای کاری، کار گروهی، ارگونومی مشارکتی ، ارگونومی جامعه، کار مشارکتی، برنامه های کاری جدید، سازمان های مجازی، کار از راه دور و مدیریت کیفیت. فرهنگ ایمنی در سازمانی متشکل از مهندسان و تکنسین ها با ایمنی مهندسی با ابعاد فرهنگی از جمله فاصله قدرت مرتبط است.و تحمل ابهام نشان داده شده است که فاصله کم توان برای فرهنگ ایمنی مساعدتر است. نشان داده شده است که سازمان هایی با فرهنگ پنهان کاری یا عدم همدلی فرهنگ ایمنی ضعیفی دارند.
تاریخچه
جوامع باستانی
برخی بیان کرده اند که ارگونومی انسانی با استرالوپیتکوس پرومتئوس (همچنین به عنوان “پای کوچک” شناخته می شود) آغاز شد، نخستی که ابزارهای دستی را از انواع مختلف سنگ ایجاد کرد و به وضوح بین ابزارها بر اساس توانایی آنها در انجام وظایف تعیین شده تمایز قائل شد. [30] به نظر می رسد که پایه های علم ارگونومی در چارچوب فرهنگ یونان باستان گذاشته شده است . شواهد زیادی نشان می دهد که تمدن یونان در قرن پنجم قبل از میلاد از اصول ارگونومیک در طراحی ابزار، مشاغل و محل کار خود استفاده می کرد. یکی از نمونههای برجسته آن را میتوان در توصیفی که بقراط درباره نحوه طراحی محل کار یک جراح و ابزارهایی که استفاده میکند باید چیدمان کرد، یافت.[31] سوابق باستانشناسی همچنیننشان میدهد که سلسلههای اولیه مصر ابزار و تجهیزات خانگی میساختند که اصول ارگونومیک را نشان میداد.
جوامع صنعتی
برناردینو رامازینی یکی از اولین افرادی بود که به طور سیستماتیک بیماری ناشی از کار را مطالعه کرد و به خود لقب “پدر طب کار” را داد. در اواخر دهه 1600 و اوایل دهه 1700 رامازینی از بسیاری از کارگاهها بازدید کرد و در آنجا حرکات کارگران را مستند کرد و با آنها در مورد بیماریهای آنها صحبت کرد. او سپس “De Morbis Artificum Diatriba” (لاتین برای بیماری های کارگران) را منتشر کرد که مشاغل، بیماری های رایج، درمان ها را شرح می داد. [32] در قرن نوزدهم، فردریک وینسلو تیلور پیشگام مدیریت علمی بود.روشی که روشی را برای یافتن روش بهینه برای انجام یک کار معین پیشنهاد میکرد. تیلور دریافت که میتواند برای مثال، با کاهش تدریجی اندازه و وزن بیلهای زغالسنگ تا سریعترین زمان، مقدار زغال سنگی را که کارگران بیل میکردند، سه برابر کند. نرخ بیل زدن به دست آمد. [33] فرانک و لیلیان گیلبرت روش های تیلور را در اوایل دهه 1900 گسترش دادند تا ” مطالعه زمان و حرکت ” را توسعه دهند. هدف آنها بهبود کارایی با حذف مراحل و اقدامات غیر ضروری بود. تعداد حرکات در آجرکاری از 18 تا 4.5، [ توضیحات لازم ]به آجرکاران اجازه می دهد تا بهره وری خود را از 120 به 350 آجر در ساعت افزایش دهند. [33]
با این حال، این رویکرد توسط محققان روسی که بر رفاه کارگر تمرکز داشتند رد شد. در اولین کنفرانس سازمان علمی کار (1921) ولادیمیر بخترف و ولادیمیر نیکولایویچ میاسیشچف از تیلوریسم انتقاد کردند. بخترف استدلال کرد که “آرمان نهایی مشکل کار در آن [تیلوریسم] نیست، بلکه در سازماندهی فرآیند کار است که حداکثر کارایی همراه با حداقل خطرات سلامتی، عدم خستگی و تضمینی را به همراه داشته باشد. سلامت کامل و پیشرفت شخصی همه جانبه کارگران.” [34]میاشچف پیشنهاد فردریک تیلور برای تبدیل انسان به ماشین را رد کرد. کار یکنواخت کسل کننده یک ضرورت موقتی بود تا زمانی که بتوان یک ماشین “” ً “” [34] -[33]
باید محدودیت های انسانی در نظر گرفته می شد و از قابلیت های انسانی بهره می برد. تصمیم گیری، توجه، آگاهی از موقعیت و هماهنگی دست و چشم اپراتور ماشین کلید موفقیت یا شکست یک کار شد. تحقیقات قابل توجهی برای تعیین توانایی ها و محدودیت های انسانی که باید انجام می شد انجام شد. بسیاری از این تحقیقات از جایی آغاز شد که تحقیقات هواپزشکی بین جنگ ها متوقف شده بود. نمونه ای از این مطالعه انجام شده توسط فیتس و جونز (1947) است که مؤثرترین پیکربندی دستگیره های کنترلی را برای استفاده در کابین هواپیما مورد مطالعه قرار دادند.
بخش اعظم این تحقیقات با هدف آسانتر کردن کنترلها و نمایشگرها برای استفاده اپراتورها، به تجهیزات دیگر منتقل شد. ورود واژههای «عوامل انسانی» و «ارگونومی» به فرهنگ مدرن از همین دوره است. مشاهده شد که هواپیمای کاملاً کاربردی که توسط خلبانان آموزش دیده پرواز می کرد، همچنان سقوط می کند. در سال 1943 ، آلفونس چاپانیس ، ستوان ارتش ایالات متحده، نشان داد که این به اصطلاح ” خطای خلبان ” می تواند تا حد زیادی کاهش یابد، زمانی که کنترل های منطقی تر و متفاوت تر جایگزین طرح های گیج کننده در کابین هواپیما شود. پس از جنگ، نیروی هوایی ارتش 19 جلد را منتشر کرد که خلاصه ای از آنچه از تحقیقات در طول جنگ ایجاد شده بود، منتشر کرد. [33]
در دهههای پس از جنگ جهانی دوم، عوامل انسانی به شکوفایی و تنوع خود ادامه داده است. کار الیاس پورتر و دیگران در شرکت رند پس از جنگ جهانی دوم، مفهوم عوامل انسانی را گسترش داد. “با پیشرفت تفکر، مفهوم جدیدی توسعه یافت – این که می توان سازمانی مانند سیستم دفاع هوایی، انسان- ماشین را به عنوان یک ارگانیسم واحد مشاهده کرد و امکان مطالعه رفتار چنین ارگانیسمی وجود داشت. آب و هوا برای پیشرفت.” [35] در 20 “” : [36]
[33]
[37]
فهرست مطالب