جزوه تایپ شده تکنولوژی مولد قدرت
مهندس احمد صادقنیا در دانشگاه آزاد اسلامی مهندسی مکانیک خودرو دانشگاه پیام نور حسن قنبری قجرلو علمی کاربردی استاد فخارزاده کاردانی
)(،: : :
)(: -)(: -)(: -)(: )( -: :
-)(:
: ّ 
:-: -:
-: : :: ::: نیروی بیشتری وارد میشود.
علت:تغییر دائمی زاویه دسته پیستون)شاتون( و پیستون.
5-رینگ پیستون:
به منظور آببندی لقی بین پیستون و جداره سیلندر،از چند مورد رینگ استفاده میشود تا بتواند فضای بالای پیستون را نسبت به فضای زیرین آن آببندی نماید.
5-1: رینگ های تراکم)فشاری(: این رینگ ها مانع عبور هوای متراکم به فضای زیر پیستون میشوند و باید بتواند فشاری در حدود 291 تا 411 KPN را تحمل نماید.با توجه به اینکه این رینگ ها دائما در معرض سایش هستند ضرورت دارد که جنس آنها سخت و ضد سایش باشد و معمولا جنس آنها چدن با پوشش کروم است.با توجه به زیاد بودن فشار تراکم و وجود بریدگی بر روی رینگ ها، جهت آببندی معمولا از چند رینگ )حداقل3تا( استفاده میشود.
5-2: رینگ روغن: رینگ روغن دارای حلقه های زنجیره شکل است که میتواند در هنگام بالا رفتن پیستون،روغن پاشیده شده از طریق سیستم روغن کاری را با خود حمل نموده و سطح داخلی جدار سیلندر را روغنکاری نماید و در هنگام پایین آمدن روغن موجود برروی سطح جداره سیلندر را جمع آوری نموده و دوباره به کارتل بازگرداند.برای این منظور یک عدد رینگ روغنی برروی پیستون و بیشتر از رینگ های تراکم نصب میگردد.جنس این رینگ روغنی معمولا فولادی بوده و دارای پوشش کروم میباشد.
: connecting rodشاتون-6
به عنوان اهرم رابطی بوده که نیروی حاصل از احتراق وارد بر پیستون را به میل لنگ منتقل مینماید و باعث به گردش درآمدن میل لنگ میگردد.دو طرف شاتون اتصالات حلقوی شکلی وجود دارد که به آنها چشم شاتون گفته میشود.چشم بزرگتر شاتون توسط یاتاقان به میل لنگ متصل میگردد و چشم کوکتر آن به وسیله گژن پین به پیستون متصل میگردد.معمولا شاتون به روش فورج )اهنگری داغ( تولید میگردد.
:piston pin گژن پین-7
پین : -: -% % % % 
تنظیمی که برروی اسبک وجود دارد،قابل تنظیم است.به تنظیم مقدار این لقی،فیلرگیری نیز گفته
میشود.هرچقدر میزان این لقی بیشتر باشد،اسبک دیر تر به سوپاپ رسیده و آنرا به حرکت در می آورد.بنابراین زمان بازبودن سوپاپ کاهش میابد.برعکس با کاهش مقدار لقی فیلر،زمان باز بودن سوپاپ افزایش میابد.
:valve rotator سوپاپ چرخان-15
باتوجه به اینکه دمای نقاط مختلف ننشیمنگاه سوپاپ با هم متفاوت است،جهت جلوگیری از ذوب موضعی و افزایش عمر سوپاپ،بهتر است در هر مرحله که سوپاپ باز میشود،اندکی در محل خود گردش نماید تا توضیع حرارت به صورت یکنواخت انجام پذیرد.
:tappet تایپت-16
رابط بین میل بادامک و اسبک است.در اثر جزوه تکنولوژی مولد قدرت میل بادامک،تایپت ها برروی بادامک ها بالا و پایین رفته و باعث به حرکت درآمدن اسبک ها میشود.
17-میل بادامک)میل سوپاپ( cam shaft:
محوری است که برروی آن به ازاء هر شوپاپ یک بادامک وجود دارد.با گردش میل بادامک،بادامک ها نیز همراه آن به گردش درآمده و باعث به حرکت درآمدن تایپت ها،اسبک ها و سوپاپ ها میگردند و با این عمل باز و بسته شدن سوپاپ ها صورت میپذیرد.میل بادامک حرکت خود را توسط تسمه تایمینگ،چرخدنده تایمینگ و یا زنجیر تایمینگ،از سر آزاد میللنگ میگیرد.در هر سیکل کاری موتور چهارزمانه،میل لنگ دوبار و میل بادامک یک مرتبه گردش مینماید.
:crank case کارتل-18
برای محفوظ کردن زیر بلوک سیلندر و نگهداری روغن در زیر موتور از پوست ای کاسه ای شکل به نام کارتل استفاده میشود.
:manifold مانیفولد-19
مجرای ورود هوا و خروج دود است.مانیفولد هوا جزوه تکنولوژی مولد قدرت ای است که ارتباط سیستم سوخت رسانی و مسیر ورود هوا را با محفظه سیلندر ها برقرار مینماید.در این قطعه هر یک از خروجی ها به سوپاپ هوای یکی از سیلندر ها متصل میگردد.
مانیفولد دود: گاز های حاصل از احتراق از طریق آن از محفظه سیلندر ها خارج میشود،به طوریکه این قطعه، رابط بین خروجی سوپاپ های تخلیه دود و گلویی اگزوز میباشد.
:engine mount دسته موتور ها-21
برای نصب موتور بر روی شاسی از قطعاتی به نام دسته موتور استفاده میشود و جزوه تکنولوژی مولد قدرت موتورها دارای دو قسمت فلزی میباشد که یکی از آنها به موتور و دیگری به شاسی متصل میگردد.در بین این دو قسمت فلزی از لاستیک فشرده به منظور جلوگیری از انتقال ارتعاشات و لرزش موتور به شاسی و بدنه استفاده شده است.
سیستم خنک کاری موتور
در موتورهای احتراق داخلی،فقط در حدود29% انرژی حاصل از احتراق به کار تبدیل میشود و صرف حرکت در آوردن پیستون ها ومیل لنگ میشود.9% الی 01% این انرژی صرف غلبه بر اصطکاک قطعات داخل موتور شده و تقریبا29% الی 41% آن نیز از طریق اگزوز دفع
میشود.تقریبا چیزی در حدود31% از این انرژی نیز باعث گرم شدن قطعات میگردد.دمای گاز های حاصل از احتراق ممکن است به بیش از 411 درجه سانتیگراد برسد در صورتیکه دمای جداره
سیلندر نباید بیش از22 درجه سانتیگراد شود زیرا در غیر اینصورت هم احتمال آسیب دیدگی قطعات و ذوب شدن موضعی آنها افزایش میابد و هم احتمال تجزیه شدن روغن موتور وجود دارد.
وظایف سیستم خنک کاری:
0-موتور را خنک نگه داشته و جزوه تکنولوژی مولد قدرت بدهد که حرارت آن از حد مشخصی بالاتر برود.
2-در شروع کار موتور،دمای موتور را به سرعت به دمای کاری مناسب برساند.
3-از آن به عنوان منبع گرمای بخاری نیز استفاده میشود.
اجزاء سیستم خنک کاری:
1-مجراهای آب: کجراهای داخل بلوکه موتور و سرسیلندر در هنگام ریخته گری و به وسیله ماهیچه گذاری ایجاد میشوند.
2-):( -: )(-: -: :-همانطور که میدانیم آب در فشار اتمسفر در 011 درجه سانتیگراد به جوش میاید و با افزایش فشار درجه جوش هم زیاد میشود.تقریبا به ازاء هر 2kpa افزایش فشار،دمای جوش 2 درجه سانتیگراد بالاتر میرود.معمولا به دلیل کنترل افزایش بیش از حد فشار، از یک شیرفشار شکن )یا همان درب رادیاتور(استفاده میکنند تا در هنگام بالارفتن بیش از حد فشار، باز شده و آب اضافی رادیاتور وارد منبع انبساط شود.منبع انبساط یک ظرف پلاستیکی است که در هنگام افزایش فشار،آب اضافی وارد آن میگردد و در مواقع دیگری که دچار کاهش فشار میشویم،میتواند آب مورد نیاز را تامین کند.در حقیقت منبع انبساط،به عنوان مخزن ذخیره سازی آب اضافی میباشد.
7-شیلنگ های لاستیکی:
علت استفاده از جنس لاستیکی،جلوگیری از انتقال لرزش موتور به رایاتور است.
8-پروانه فن:
درگذشته نیروی محرک موردنیاز جهت به گردش در آوردن جزوه تکنولوژی مولد قدرت از سر خروجی میللنگ گرفته میشد
اما امروزه پروانه دارای یک الکتروموتور است که با گرفتن برق از باطری،باعث به گردش درآمدن پروانه میشود.در مدل دیگری از پروانه، که به آن پروانه دور متغیر گفته میشود،امکان تغییر دور متناسب با دمای آب وجود دارد.در این حالت هرچقدر دمای آب بالاتر باشد،پروانه با سرعت بالاتری گردش میابد.
9-کولر:
سیستم کولر به منظور ایجاد شرایط مطلوب تر برای سرنشینان طراحی گردیده است.
اجزای سیستم کولر:
9-1 کمپرسور: سبب پمپاژ گاز خنک جزوه تکنولوژی مولد قدرت شده وآنرا به گردش در می آورد. بالارفتن فشار گاز،سبب افزایش دمای آن میگردد.منظور از اندازه و حجم کمپرسور،تناسب آن با قدرت موتور میباشد.
9-2 کندانسور: شبیه رادیاتور است.باعبور گاز از درون آن حرارت به پره ها و سپس به محیط منتقل میشود.در اثر این عمل گاز چگالیده شده و به مایع تبدیل -:-: -:
فهرست مطالب